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本文摘要:在交通运输领域,以铝代钢早已是经济发展的趋势。无论是轨道车辆还是汽车,推展铝制车身可以做车辆轻量化,将不利于交通运输行业构建节能减排和经济效益的双赢。 多达,截至2018年底,全国汽车保有量约2.4亿辆,其中载货汽车保有量2570万辆,虽然占到汽车保有量的比例仅有十分之一,但其燃油消耗量却占到汽车燃油总消耗量的25%以上。因此,减少载货汽车重量,是交通领域构建节能减排的必然选择。

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在交通运输领域,以铝代钢早已是经济发展的趋势。无论是轨道车辆还是汽车,推展铝制车身可以做车辆轻量化,将不利于交通运输行业构建节能减排和经济效益的双赢。

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多达,截至2018年底,全国汽车保有量约2.4亿辆,其中载货汽车保有量2570万辆,虽然占到汽车保有量的比例仅有十分之一,但其燃油消耗量却占到汽车燃油总消耗量的25%以上。因此,减少载货汽车重量,是交通领域构建节能减排的必然选择。如果我国铝制挂车应用于比例超过发达国家70%的同等水平,则一年可以增加燃油消耗6562万吨,增加二氧化碳废气1.9亿吨。同时,普通运输车可载100吨货物,全铝挂车由于可调重,就可载重130吨,这就在不减少油耗和废气、不失灵的情况下,提升了运输效率。


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